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商品訊息簡述:
5G競標首階段落幕 中華電砸462億買最多
5G競標第一階段今天終於落幕,標金已達1380.81億元,熱門頻段3.5GHz標金1364.33億元,單位取得價值創全球紀錄。中華電獲90MHz頻寬位居第一,但付出成本也最高,整體支出4情趣椅 真人示範62.93億元。
台灣5G第一波釋照自去年12月10日開始競標,底價訂為新台幣300億元,由中華電信、遠傳電信、台灣大哥大、亞太電信、台灣之星共5大電信業者廝殺角逐。
在3.5GHz部分,中華電獲得90MHz頻寬,得標價456.75億元;遠傳獲得80MHz,得標價406億元;台灣大哥大拿60MHz,得標價304.5億元;台灣之星則成功踩住底線,獲得40MHz,得標價197.08億元。亞太電信則在3.5GHz退出。
而在28GHz上,中華電取得600MHz,得標價6.18億元;遠傳電信情趣睡衣圖片拿400MHz,得標價4.12億元;亞太電信拿400MHz,得標價4.12億元;台灣大拿200MHz,得標價2.06億元。
整體而言,中華電在第一階段競標支出46情趣按摩椅示範2.93億元、遠傳410.12億元、台灣大306.56億元、亞太電信4.12億元、台灣之星197.08億元。
今天競標進入第27天,在第261回合時,連續2回合無人出手,競標正式落幕,總標金為1380.81億元,遠超過國家通訊傳播委員會(NCC)設定的440億元,並早已突破2013年台灣首次4G競標時的標金1186.5億元。
最熱門的頻段3.5GHz得標金為1364.33億元,每一單位頻寬價格來到50.75億元,較每單位價格9億元的底價成長約4.6倍,28GHz則維持得標金16.48億元,1800MHz至結標仍無人出手。
各國的5G競標3.5GHz頻段標金,最高標金紀錄是義大利創下的1450億元,其次為德國的1420億元,原本排名第3的國家為南韓,但台灣早在競標的第15日超車,一舉成為世界第3高。
美系外資形容台灣電信業者陷入「囚犯困境」,而統計各國3.5GHz標金除以總頻寬數量、並加權各國人口數、使用年限等數值,台灣3.5GHz的取得價值已經是全球第一。
而第一階段5G競標落幕後,第二階段還有頻位競標之爭,雖然NCC規劃兩階段競標之間有7天的協商期,但協調成功的機率仍待觀察,而協商不成將會啟動第二階段頻位競標。產業人士判斷,由於這次釋出的270MHz3.5GHz頻譜中,有「魚頭、魚肚、魚尾」之分,中段是最好、最乾淨頻段,恐怕會再掀起電信業一番競爭,是否再度墊高競標金額,也成為市場關注焦點。(中央社)
737MAX釀兩重大空難 波音承認設計瑕疵
波音737 MAX客機接連發生二起重大空難,造成印尼獅航、衣索比亞航空346死,執行長在國會聽證會中,首度公開承認客機設計有問題,不過兩黨議員認為證詞避重就輕,質疑波音管理層是否隱瞞一些關鍵資訊。目前全球超過370架已交付的737 MAX客機被下令停飛,何時能取得大眾信任復飛?看來還要等一段時間。
波音執行長 米倫伯格:「在今天(聽證會)開始之前,我想要直接向在場的罹難家屬說,代表我本人以及波音公司,我們感到抱歉,深切真誠地抱歉。」
美國航空巨擘波音公司的執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg),10月29日起一連兩天分別到國會兩院出席聽證會,而一年前的同一時間,正好是印尼獅子航空波音737 MAX客機發生空難的那一分享新購情趣戰利品天,當時獅航編號JT610班機從雅加達起飛後不久就墜毀在爪哇海,機上189名乘客和機組員不幸喪命。
CityNews記者:「米倫伯格出席聽證會,正好是造成189人喪生的獅航空難一周年,周二爪哇海旁舉行了一場周情趣電動按摩棒槌推薦年悼念儀式,這裡(爪哇海)是班機墜毀的地方。」
這是波音陷入危機的開始,根據印尼國家運輸安全委員會最近發布的最終調查報告顯示,飛機設計瑕疵加上飛行員失誤,是導致墜機的主要原因;讓人更難過的是,這起獅航空難發生不到五個月,衣索比亞航空也有同一型的飛機失事,機上157人全數罹難。安全疑慮不容忽視,全球超過370架已交付的波音737 MAX系列客機,在這之後已經被下達了停飛的禁令。
美國記者:「(來,把你們帶來的照片舉起來),這些是在五個月內兩起737 MAX客機失事中346名罹難者的家屬,他們與罹難親屬的照片在一起,這時候波音執行長米倫伯格,正面對著參議院商務委員會的質詢。」
造成兩起空難的罪魁禍首,指向波音737 MA成人影片X的防失速裝置─操控特性增益系統(MCAS)存在缺陷,只靠單一感測器接收資訊,而在發生故障時,機師不知道該如何處理,最終無法駕馭下墜的飛機。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔:「超過1600頁的初版737 MAX飛行手冊,有關新系統MCAS(防失速裝置)僅提過一次。」
在參議院商務委員會聽證會上,兩黨議員砲火猛轟,波音執行長首次公開承認他們在這款飛機的設計上犯了錯。
波音執行長 米倫伯格:「我們可以、也必須要做的更好,這些事故使我們面臨挑戰和改變,我們犯了錯,有些事情做錯了,我們正在改進、我們正在學習,我們會持續學習。我們以三種方式來增強MCAS(防失速裝置)。」
只是再多的道歉、認錯和改進,都喚不回逝去的三百多條性命。
美國民主黨籍參議員 達克沃斯:「波音沒有向這個委員會、罹難者家屬以及關注這件事的人說出全部的真相。」
美國民主黨籍參議員 布魯門塔:「飛行員沒有機會,摯愛的家人也沒有機會,他們都在一個空中棺材裡,這是波音做出向飛行員隱瞞MCAS(防失速裝置)問題決定的後果。」
聽證會質詢聚焦在波音管理階層是否隱藏一些關鍵資訊,不讓外界知道?
美國共和黨籍參議員克魯茲(引述波音機師通訊紀錄):「基本上,我在不知不覺中向監管人員說謊,(這不是說謊,沒人告訴我們要這樣想),我在4000英尺的高度、以230節速度飛行,然後飛機就像瘋了一樣。」
其實早在2016年,前波音首席技術機師就在模擬器測試中,發現這個防失速裝置系統會「暴走」,而波音表示在「幾個月前」才發現這個通訊紀錄,然而他們沒有及時呈報給美國聯邦航空管理局(FAA),因此在過去這一段時間裡,可能有誤導相關機構調查的嫌疑。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔:「所以波音跑來告訴我們,這是機師失誤、經驗不足,根本就是對我們說謊。」
波音被指責推卸責任,把公司利益放在機組員與乘客的安全之上,儘管波音官方拍胸脯保證會努力修補,並且加強安全評估認證,絕不讓憾事重演,但有罹難者家屬要求當局禁止同類型客機再回到天空,波音要挽回大眾信心,恐怕還有一段長路要走。
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